进入新能源下半场，不仅迎来合资新能源后来居上，还有前期惨遭出局的造车新势力跃跃欲试，试图重回这个赛道。
尽管这两年国内车市内卷严重，但面对不断攀升的新能源汽车市场占有率，那些中途退赛者以及跨界造车者，都在酝酿进入这个圈子，从而在新能源市场中分得一杯羹。
极越汽车酝酿归来
日前，极越汽车发布公告：已向上海市第三中级人民法院提交预重整申请，并获得正式受理。这也就意味着，极越将引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源。
很多人上一次听到“极越汽车”这几个字时，还是去年年底。起因是极越汽车突发解散事件，并在汽车圈内掀起了轩然大波。随后一段时间内，关于这家车企的各种解读也在业内广为流传。
展开剩余75%不过，转眼一年时间即将过去，就当大家以为再也不会有这个企业之时，极越汽车又在计划重整。言外之意，它还没有“死透”，还有可能会“咸鱼翻身”。
新势力要过“复活节”
近几年，关于造车新势力中途退场的消息屡见不鲜。从最初新能源汽车浪潮兴起之初形成数百家大小新势力车企，到经过多轮大浪淘沙后只剩当下的寥寥数家，可以说是“沉舟侧畔千帆过”，让人真切感受到市场竞争的残酷性。
不过，在已退出的造车新势力品牌中，有几家还在寻求复出。除了极越汽车外，前不久威马汽车就宣布，小威随行APP重新上线iOS和Android平台，蓝牙车控、远程车控、蓝牙钥匙、车辆信息同步等主要功能已恢复。这或许也预示着，威马汽车复出进入了“倒计时”。
与此同时，哪吒汽车也在进行复工准备。就在前两天，其母公司合众新能源汽车股份有限公司的管理人发布了《第二次债权人会议补充议案表决通知》。
其中，《委托经营管理方案》显示，哪吒汽车母公司拟委托给具备资金实力和整车制造经验的机构（即“受托方”），并组建经营管理团队、制定方案，重启生产线和售后服务，同时维护设备及供应链——由此可见，哪吒汽车复出或许也进入了实际执行阶段。
市场能有多少机会
相较于上一波造车新势力扎堆停工、停产，到现在又准备集体回归，其中一个重要原因就是：新能源市场仍有“搞头”。
据乘联会数据显示，10月全国乘用车新能源市场零售销量为140万辆，同比增长17%，新能源汽车市场渗透率达到58.7%。
此外，伴随着新能源化进程加快步伐，海外出口销量也在稳步增长。相关数据显示：今年前三季度，中国汽车海外销量再创新高。其中，新能源汽车出口232万辆，同比增长52%。
相较前几年，造车新势力车企月销过万辆已非常了得。再看当下，头部造车新势力开启了“加速模式”，月销3万辆只能算勉强及格。因为，不仅“蔚小理”月销都超过了3万辆，就连当年名不见经传的零跑汽车如今月销也已突破7万辆大关。
新能源内销、外销的火爆场面，为造车新势力提供更多机遇。只要产品足够吸引人，即使刚上市没两年的小米汽车也能实现月销超4万辆的成绩。如此一来，良好的市场前景在吸引一些跨界造车企业的同时，也让那些中途退场者心有不甘，从而多方酝酿“第二春”。
《车壹圈》观点：虽然新能源市场空间广阔，但二次创业的造车新势力还有机会吗？一方面，当前市场已然明朗。不仅有头部造车新势力的固定格局，还有传统大厂形成的中坚力量，另外合资品牌也完成转型，正以饱满的状态奔跑。
强手如林之下，卷土重来的造车新势力不是一般的难。之前它们已失去消费者信任，随后产品又出现断代。在没有解决市场痛点的情况下配资软件，如果没有硬核的技术、过硬的产品支撑，且仍局限于之前的打法，那么它们的未来前景仍然不容乐观。
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